环法自行车赛蹭尾流（环法自行车赛腿）

2024-08-25 183阅读 0评论

环法自行车赛中车手跟着领骑员骑行时真的能省力吗?

能省力，空气动力学原理。跟在后面，风的阻力会变小，越往后，阻力越小，越能省力，比如你在大卡车后面骑行，就会感觉省力很多。空气动力学已经成为自行车行业近几年来最热门的流行词，重量已经不再是主要考量对象时，自行车工程师们被职业车手逼着推动更加快速的自行车。

没错，前面领骑的人比后面跟骑的人要多花很多力气。原理是因为领骑能够带掉一点空气，使他的身后有低压，而且可以挡掉一下风。这叫低压区效应，也叫弹弓效应，在赛车最常用，跑步也行。跟骑在后面，前面挡风的人越多，越省力。

是真的。本人骑了4年自行车，时间不长也不是新手了，有效的排成一列能省约百分之二十的力量。

自行车运动体力消耗很大，如果跟随骑行，可以减少风阻，大约可以节省百份之三十的体力。环法自行车赛是知名的年度多阶段公路自行车运动赛事，主要在法国举办，但也经常出入周边国家。自从1903年开始以来，每年于夏季举行，每次赛期23天，共21个赛段，平均赛程超过3500公里（约2200英里）。

1、这个是战术安排。两个人的比赛谁都不想走在前面，因为走在前面你看不到对手的情况，对手若突然发力会陷入很被动的状态，另外前面的选手顶风比较费力。所以比赛开始时两位选手都看的很紧，谁都不愿被对手甩开，都在注视着对方的一举一动。到计分点时两个人再发力争夺。

2、自行车争先赛选手除了比拼速度竞技外，战术和心理的较量非常关键。运动员要骑上三圈的距离，很难一股力量爆发并坚持到底。骑在前面的运动员要顶着风速，消耗更多的能量，而且要随时密切“监视”后面对手的动向，分散精力。所以导致了自行车争先赛里有独特的“争后恐先”现象。

3、普通自行车赛一开始就直接比赛，但是争先赛不同，争先赛骑手必须骑起来，然后等待裁判发布比赛开始的信号。如果开始骑太快，裁判不发布开始信号，会过快耗费体力，而输掉比赛。所以在比赛没开始之前骑手会和后面的人保持一定距离，会回头盯住对手的。

1、这就是尾流超车的基本原理。后车只要利用尾流带来的速度优势快速接近前车，然后突然抽头，只要直道够长就可以顺利超过去。当然F1利用尾流超车的不是很多，第一是因为大量的空动组件造成尾流的紊乱，第二是因为没有那么长的直道和长弧线。

2、提高圈速的重要因素。在赛车运动中，赛道基本上可以分为两种：直道和弯道。直道。在直道上，地板油加速，根据，在直道的初速度给定的情况下，用尽赛车的最大加速能力就可以。但是任何一个直道都是接着某一个弯道的，所以直道的起始速度其实是前一个弯道的出弯速度。

3、这样赛车通过弯道的速度不会有变化，但在直道上的速度就会提高很多，从而降低了受涡流不利影响的可能性，使得超车更为容易。超车时同样需要注意的另一点就是赛道特点。在慢速弯道抓地力通常会由于这儿的特殊沥青而减小，在快速弯道超车则要容易得多，因为即使不降低速度也能通过快速弯道。

4、许多人认为是F1快，的确F1直线的理论速度是960KM/H，是陆地最快的，但事实是F1在大多数情况下不如摩托GP快，因为F1虽然动力更强大，但是质量也更大，因而加速度并不如摩托GP大，所以摩托GP在大多数情况下快。

5、“MotoGP都比F1快了”——在直道起步的时候MotoGP似乎略有优势，但是在弯道里F1仍然是无敌的。论圈速MotoGP和F1的差距也不是一点点，看看每年加泰罗尼亚赛道的比赛圈速就知道了。

1、骑行鞋套是用于骑行锁鞋的搭配具有独特设计的专业鞋套，与传统鞋套结构、功能不相同。有减少风阻，防污保暖等用途。适用于追求卓越速度的车手。减轻阻力，由于采用高弹性面料，拉伸后不易变形，松紧合理，不会把鞋包裹太紧，也不会因为鞋子表面不平整，形成尾流，给骑行运动带来无行的障碍。

2、选手在比赛起点直到赛后的新闻发布会，都必须穿着黄衫、绿衫、圆点衫、白衫，套袖、套腿也是如此。当然在领取奖金场合下，是可以更换所在车队骑行服的。穿着荣誉衫的选手在号牌之上也是特殊，使用蓝色背景，白色号码。

3、材料不同。先说“齿轮比”，可以说，一般我们可以买到的车的齿轮比可以和环法比赛用车一样，SHIMANO里公路车较好的套件是DURA-ACE，齿轮比相同的情况下，那么踩一圈所运动的距离就应该一样。但是比赛单单靠齿轮比没办法有好成绩。

4、在下坡路段有的车手可以达到75km/h以上的速度，很多下坡路段运动员为了安全考虑会有意的降低速度。平地冲刺的时候领先运动员的速度往往能达到70km/h以上，但只能维持数秒时间。环法期间每天的赛段平均速度一般在40km/h左右。平均速度视道路，里程，风向，天气甚至车队战术等很多原因会有些不同。